Oui, le moteur électrique ne s'actionne que si l'on pédale. C'est ce que l'on appelle le « démarrage à la pédale », obligatoire selon la législation française.

L'assistance varie automatiquement en fonction de la vitesse, très important pour les démarrages, puis moins soutenue une fois le vélo lancé, allant jusqu'à disparaître quand la vitesse atteint et dépasse 25 km/h. Au-delà, vous êtes en roue libre. L'objectif d'un vélo à assistance électrique est de garder une moyenne comprise entre 20 et 25 km/h sans forcer ni peiner, et quel que soit l'obstacle. Ils ne sont pas prédestinés à faire de la vitesse.

Non, dès qu'on cesse de pédaler, le moteur s'arrête, obligatoire selon la législation française.

L'assistance prend en charge l'ascension et, parfois sans aucun effort du cycliste. Vous pouvez gravir des pentes de 9 % sans forcer ni peiner. Au-delà, vous devrez fournir un effort plus conséquent sur les pédales mais vous serez toujours assisté.

Oui, il n'y a pas de problème car tous les éléments électriques sont protégés hermétiquement.

Non, ce n'est pas obligatoire dans la mesure, où nos vélos sont considérés comme des cycles. Cependant, pour des raisons de sécurité, nous conseillons vivement d'en porter un.

Le vélo à assistance électrique s'il respecte les 4 conditions de la directive 2002/24/CE, est considéré comme un cycle et non comme un vélomoteur, aucune assurance spéciale (autre que la responsabilité civile, fortement conseillée pour tous les cyclistes), ni permis, ni carte grise ne sont requis. L'assurance contre le vol est à prendre en sus. En outre, nous proposons d'assurer votre vélo auprès d'un organisme de marquage et de protection contre le vol.

Oui, il en est de même pour les vélos classiques. Le respect du Code de la route est un « gage» de sécurité.

Non, ils sont justes un peu plus lourds du fait du poids de la batterie et du moteur. Cette contrainte disparaît totalement dès qu'on actionne le pédalage.

Entre 6 et 8 kg, en fonction du type de la batterie, de sa capacité et du moteur. Mais, on ne le ressent pas étant donné l'assistance produite par l'ensemble technique.

Non, nos moteurs sont très silencieux. Alors, n'oubliez pas de klaxonner, auquel cas, on ne vous entendrait pas arriver.

Généralement, nos vélos sont prévus pour supporter 80 kg de charge. Il faudra donc que votre poids, celui des passagers ou des bagages transportés ne dépassent pas ces 100 kg. Au-delà, dans les côtes ou lors des démarrages, le moteur ne pourra pas fournir la puissance nécessaire, et l'autonomie sera plus faible. En effet, en matière de vélo à assistance électrique, le poids de l'utilisateur, le lieu d'évolution et la force de pédalage sont étroitement liés et déterminent par conséquent l'autonomie.

L'autonomie est différente selon les batteries. Pour une batterie au plomb, l'autonomie avoisine les 60 km. Pour une batterie au nickel métal hydrure, elle sera de 50 km. Mais, là encore, cela dépend du poids du cycliste, du vélo et du trajet. Des tests ont confirmé la thèse d'une autonomie comprise entre 40 et 60 km.

Toutes nos batteries possèdent les même caractéristiques (sauf l'easy first®), elles sont contiennent du nickel métal hydrure. Nous utilisons aussi des batteries au plomb.

Batterie NiMh (Nickel métal hydrure) : De conception plus récente, ces batteries emmagasinent plus de puissance à volume égal (70 à 80 Wh/kg). Leur prix est plus élevé mais elles ne souffrent pas d'effet mémoire.

Batterie Pb (Plomb) : Batteries utilisées notamment en automobile, elles offrent un prix plus bas. Leur capacité est de l’ordre de 30 Wh /kg, elles sont donc plus lourdes. Par ailleurs, leurs performances sont amoindries par le froid. Dans l'utilisation d’un VAE, il est recommandé pour maintenir ces batteries en bonne forme, d’éviter de décharger complètement la batterie, ou de la laisser trop longtemps déchargée. Il faut la recharger au moins une fois par mois. Les batteries au plomb sont constituées d’un mélange eau-acide gélatineux et non liquide. Elles supportent donc d'être inclinées, mais pas retournées.

En règle générale, non, puisque nos batteries ne souffrent plus de l'effet mémoire. Mais, il est déconseillé de le faire après de tous petits trajets sous peine de «biberonnage » (recharges partielles très courtes).

Le principe est que lorsque l’on recharge une batterie sans jamais la laisser se décharger totalement, on finit par perdre la capacité non utilisée. Dans la pratique, si j’utilise seulement 75% de ma batterie et je décide de la recharger. Au bout d’un certain temps, la batterie aura perdu 25% de sa capacité. Une décharge complète peut rendre réversible ce phénomène. Les batteries, souffrant de ce phénomène, doivent être déchargées avant toute recharge.

Oui, lorsqu’elle est neuve, il faut égaliser le potentiel de chaque élément de la batterie. Il vous faudra donc effectuer une recharge puis une décharge totale de la batterie. Après cette période de « rodage », il ne sera plus nécessaire de la décharger complètement avant de la recharger. En effet, nos batteries sont sans effet mémoire.

Nos batteries ont une durée de vie de 600 cycles, 30 000 km pour les batteries en nickel métal hydrure. Ce qui correspond au moins à 3 ans en utilisation quotidienne.

Nos vélos à assistance électrique s'utilisent comme des vélos classiques. Certes, ils sont un peu plus lourds mais vous pouvez rouler sans batterie sans risque de dégradation du moteur puisqu'il est placé sur une roue libre. Pour éviter un tel cas, il convient de jeter, de temps à autre, un œil sur l'indicateur de charge.

A 10 % d'énergie restante, l'assistance sera discontinue. En effet, le variateur, régissant l'intensité entre la batterie et le moteur, constate quand la batterie est proche de sa réserve et coupe, s'il y a lieu, l'alimentation. Il faut donc vérifier, de temps à autre, l'indicateur de charge. Une décharge trop profonde est préjudiciable à la durée de vie de la batterie.

Il n'y a pas d'effet « dynamo » sur nos vélos. D'autant plus, que cette technique procure très peu d'énergie supplémentaire et n'est pas recommandée.

Non, tous nos modèles sont vendus avec un chargeur qui se branche une prise secteur classique (220 V). Des indicateurs lumineux vous indiquent si la batterie est en cours de charge (voyant rouge) ou chargée (voyant vert).

Nos batteries sont amovibles. Il vous suffit de la retirer en déverrouillant, au préalable, l'antivol et de la recharger où vous voulez. Une prise de 220 V suffit.

Le chargeur mesure (en cm) : 12,8 L X 9,0 l X 7,0 H. Vous pouvez donc l'emmenez partout.

Oui, tous nos vélos sont vendus avec un manuel d'utilisation qui vous explique en détail le fonctionnement de votre nouveau vélo. Vous y trouverez notamment des conseils techniques et en matière de sécurité.

Nous vous rappelons que la partie cycle des VAE est équipée de pièces standards disponibles chez tous les vélocistes. Pour la partie électrique, nous contacter directement.